Przykład planu biznesowego linii lotniczej - Analiza rynku |

Podsumowanie analizy rynku

Wzrost gospodarczy i wymogi związane z przebudową, nie wspominając o zbliżającym się wejściu kilku krajów w regionu do Unii Europejskiej, powodują wzrost popytu na usługi lotnicze między Europą Zachodnią a krajami Europy Południowo-Wschodniej i Turcją.

Rynek łączy w sobie wiele elementów, z których wszystkie wymagają wyższej jakości usług lotniczych, niż jest to obecnie często dostępne:

1. Podróżujący służbowo, wymagający wygody, niezawodności, szybkości i harmonogramów zbudowanych na potrzebach biznesowych
2. Podróżujący służbowo i międzynarodowi organizatorzy, wymagający takich samych elementów
3. Osoby podróżujące w celach turystycznych i turystycznych z regionu Europy Południowo-Wschodniej / Turcji, które mają pieniądze na podróże lotnicze, które coraz częściej wymagają wyższego poziomu obsługi i wygody, ale przy ekonomicznym koszcie.
4. "Diaspora" i podróżujący w celach rekreacyjnych z regionu Europy Południowo-Wschodniej / Turcji, ale obecnie mieszkający i pracujący w znacznej liczbie w krajach Europy Zachodniej, z takimi samymi wymaganiami.
5. Osoby podróżujące w celach turystycznych i turystycznych z Europy Zachodniej, głównie podróżujące liniami lotniczymi linii Western Punkty europejskie.
6. Sezonowe (głównie lato, z pewnymi ograniczonymi rynkami niszowymi w okresie zimowym) podróżujący w celach wypoczynkowych, głównie dla Grecji, Turcji i wysp Morza Śródziemnego. Koszt, niezawodność, wygoda i cel podróży to ich obawy.

Proponowane nowe linie lotnicze będą odpowiadać wszystkim tym różnym grupom, oferując usługi lepszej jakości (aw niektórych przypadkach oferując usługi tam, gdzie ich nie ma), na wyższym poziomie bezpieczeństwo, komfort i wygodę, a przy rozsądnych cenach, niż obecnie dostępne. Nowe linie lotnicze będą również koncentrować się na rynkach niszowych określonych w sekcji "Opis usługi" tego planu, co umożliwi jej lepszą obsługę i zostanie uznane za preferowanego operatora na tych rynkach.

4.1 Segment rynku

Kompletny rynek analiza i segmentacja będą wymagały konkretnego badania dotyczącego pasażerów i miejsca przeznaczenia, którego koszt jest uwzględniony w kosztach uruchomienia dla linii lotniczej.

Analiza wstępna (oparta na różnych metodach, w tym obserwacja, wywiady z podróżami i liniami lotniczymi - profesjonaliści przemysłu, segmentacja gospodarcza, prognozy na przyszłość oparte na planach marketingowych i doświadczenie z regionem i rynkiem) dla celów planowania wskazują jednak na ogólną ogólną segmentację rynku (znaczne różnice byłyby oczywiście oczekiwane w zależności od trasy, pory roku i inne czynniki):

• Biznes - 15%
• Instytucje rządowe i międzynarodowe - 10%
• Obywatele i osoby podróżujące w celach regionalnych - 20%
• Osoby podróżujące w celach prywatnych i rekreacyjnych w diasporze - 10%
• Osoby podróżujące w celach turystycznych i turystycznych z Europy Zachodniej - 5%
• Osoby podróżujące w celach wypoczynkowych - 10% *

* Segment podróży sezonowych / wakacyjnych w pewnym stopniu zniekształca ogólną sytuację Procent rynkowy, ale początkowo można przewidywać z dwóch powodów: po pierwsze, rekompensuje to spadek liczby podróży służbowych i rządowych, których można się spodziewać w szczycie sezonu wakacyjnego; po drugie, znaczna część tego ruchu prawdopodobnie będzie przewożona w ramach lotów wykorzystujących specjalnie do tego celu czarterowane lub dzierżawione na mokro dodatkowe samoloty.

Załączona tabela analizy rynkowej i tabela poniżej przedstawiają całkowite potencjalne rynki w oparciu o szacunkową populację w każdym segmencie, a także jako potencjalne stopy wzrostu w ruchu lotniczym w docelowym segmencie rynku nowej linii lotniczej w tych segmentach, ale nie odzwierciedlają przewidywanego popytu pasażerów z tych rynków. Ogólny skład przewidywanych obciążeń pasażerów linii lotniczych według segmentu rynku przedstawiono powyżej.

Potrzebujesz rzeczywistych wykresów?

Zalecamy użycie LivePlan jako najłatwiejszego sposobu tworzenia wykresów dla własnego biznes planu.

Stwórz własny biznesplan

Analiza rynku
		Rok 1	Rok 2	Rok 3	Rok 4	Rok 5
Potencjalni klienci	Wzrost						CAGR
Reg Res Pers i Leis	20%	130 000 000	156 000 000	187 200 000	224,640,000	269.568.000	20,00%
Biznes	15%	5 000 000	5 750 000	6 612 500	7 604,375	8 755 031	15,00%
Rząd i IO	10%	1 500 000	1 650 000	1 815 000	1 996 500	2 196 650	10,00%
Diaspora Pers & Leis	10%	10 000 000	11,000,000	12,100,000	13,310,000	14,641,000	10,00%
Holiday Trav (sezonowo)	10%	20 000 000	22,000,000	24,000,000	26,620,000	28,282,000	10,00%
W Europa Pers & Leis	5%	260 000 000	273 000 000	286,650,000	300,982,500	316,031,625	5,00%
Pozostałe	20%	5 000 000	6 000 000	7 200 000	8 640 000	10 368 000	20,00%
Razem	10,82%	411 500 000	475,400,000	525 777 500	583,793,375	650,831,806	10,82%

Potrzebujesz prawdziwych finansów?

Zalecamy korzystanie z LivePlan jako najprostszego sposobu na tworzenie automatycznych finansów dla twojego własnego biznes planu.

Stwórz własny biznesplan

4.2 Biznesowy biznes usług

Ogólny przemysł lotniczy działający między Europą Zachodnią a Europą Południowo-Wschodnią i Turcją składa się z czterech głównych segmentów:

1. Utworzeni główni przewoźnicy europejscy (głównie szwajcarscy międzynarodowi, austriaccy, Lufthansa, Alitalia, Malev, tureccy) wykorzystujący swoje szlaki południowo-wschodniej Europy jako szprychy łączące główne węzły w Europie Zachodniej (lub w Budapeszcie i Stambule w przypadku odpowiednio Malewów i Turcji) i służące do zasilania ruchu na ich główne trasy wewnątrzeuropejskie i transatlantyckie (lub krajowe trasy tureckie w przypadku Turcji).
2. Mniejsza, ale ogólnie ugruntowana regionalna ai rozpościera się głównie z Europy Zachodniej lub z górnego poziomu państw Europy Wschodniej (głównie Swiss International, Tyrolean i Adria), które pełnią zasadniczo tę samą funkcję, co operatorzy linii głównych lub, w przypadku przewoźników takich jak Adria, łączą kierunki w Europie Południowo-Wschodniej z ich własne stolic narodowych.
3. Oparte na domach przewoźnicy z Europy Południowo-Wschodniej (tacy jak ADA Air, Albanian Airlines, Avioimpex, Balkan Air, Hemus Air, JAT i Tarom Airways), którzy często operują starszymi, zbudowanymi w Związku Radzieckim samolotami lub turbośmigłymi, oferują ogólnie niższy poziom usług (choć nie zawsze niższe taryfy) i często są mniej cenione, w tym przez podróżnych z Europy Południowo-Wschodniej. Linie te łączą punkty w Europie Południowo-Wschodniej lub mogą łączyć kierunki Europy Południowo-Wschodniej z głównymi miejscami w Europie Zachodniej.
4. Na uwagę zasługuje czwarty segment, a jest to dość znaczący rynek czarterowy, który istnieje na niektórych rynkach niszowych lub sezonowych. Rynek ten obejmuje loty czarterowe między Prisztiną a destynacjami w Szwajcarii i Niemczech, a także głównie letnie czartery z Europy Południowo-Wschodniej do Nowego Jorku i innych miejsc w Ameryce Północnej. Karty te są często obsługiwane przez indywidualne biura podróży lub linie lotnicze i często są kategoryzowane na podstawie niskiego poziomu obsługi i wykorzystania starszych, często sowieckich, samolotów. Istnieją również czartery wakacyjne, które działają z Europy Zachodniej do Grecji, Turcji, Cypru i innych wakacyjnych miejsc w Europie Południowo-Wschodniej i na Morzu Śródziemnym.

Przewiduje się, że proponowane nowe linie lotnicze będą najbardziej pasować do drugiej grupy powyżej, ale skutecznie konkurowałby ze wszystkimi czterema głównymi segmentami dzięki połączeniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa i usług, starannie wybranych tras, usług niszowych, dogodnych rozkładów jazdy, rozsądnych i konkurencyjnych taryf oraz nowoczesnych, bezpiecznych, wygodnych samolotów. Będzie również oferować usługi na trasach nieobsługiwanych i niezarezerwowanych, w których obecnie istnieje niewielka konkurencja lub nie ma jej wcale.

4.2.1 Główni rywale

Główni konkurenci nowej linii lotniczej będą się różnić w zależności od rynku i obsługiwanej trasy oraz kategorii pasażerów. W przeważającej części można spodziewać się konkurencji w następujący sposób:

Segmenty biznesowe i rządowe / międzynarodowe zamówienia publiczne do i z Europy Południowo-Wschodniej	Dla europejskich podróżujących w celach rekreacyjnych i turystycznych w regionie Europy Środkowej i Południowej	W przypadku osób podróżujących w celach turystycznych i rekreacyjnych z Europy Zachodniej, a także biznesowi i rządowi / IO podróżujący między miejscami w Europie Zachodniej	Dla sezonowych podróżników podróżujących do Europy Południowo-Wschodniej i Turcji
Adria	ADA	Adria	Alitalia
Alitalia	Adria	Air France / Air Inter	Austrian
Austrian / Tyrolean	Albanian	Alitalia	Balkan / Hemus
Croatian	Alitalia	Austrian / Tyrolean	Britannia
Lufthansa	Avioimpex	British Airways / CityFlyer Express	British Airways
Malev	Balkan / Hemus	Croatian	British Midlands
Swiss International	Croatian	Deutsche Air BA	Cypr
Turecki	JAT	KLM / KLM Cityhopper / KLM UK	Hapag Lloyd
-	Tarom	Lufthansa	Lufthansa
-	Turecki	Luxair	Maersk
-	-	Męski	Męski
-	-	Sabena	Olimpijski
-	-	Swiss International	SAS
-	-	Turecki	Swiss International
-	-	-	Turkish

Więksi, bardziej ugruntowani przewoźnicy często cierpią z powodu braku elastyczność i ukierunkowanie na wyżywienie głównych tras wewnątrzeuropejskich i transatlantyckich. Mniejsi przewoźnicy regionalni często koncentrują się prawie wyłącznie na własnych podstawowych usługach regionalnych. Linie lotnicze Europy Południowo-Wschodniej często cierpią z powodu złej obsługi i złej reputacji. A więksi, bardziej ugruntowani operatorzy czarterowi koncentrują się na rynku czarterowym i rynku pakietów.

Ponownie, zakres konkurencji (i to, co jest tutaj wymienione, nie jest wyczerpujące) dyktuje znaczenie nowej strategii trzech linii lotniczych w poszukiwaniu na niezastrzeżonych i niedostatecznie obsługiwanych trasach i parach miast, kluczowych rynkach niszowych, na których może skutecznie konkurować lub tworzyć własny rynek, a także sprostać szczytowym wymaganiom w zakresie podróży na kluczowych trasach regionalnych, sezonowych i przerywanych. Podkreśla również znaczenie wyróżnienia się z tłumu poprzez oferowanie wyższego poziomu obsługi i wygody oraz wykorzystanie technologii i personelu zorientowanego na usługi, aby od samego początku uzyskać uznanie i preferencje pasażerów.