Bilety na światło czerwone, opłaty za bezpieczeństwo i ubezpieczenie samochodu

Wypadki z udziałem kierowców prowadzących czerwone światła zabijają setki osób rocznie i zadają wiele szkód. W celu ograniczenia naruszeń czerwonych świateł miasta w całym kraju zainstalowały kamery drogowe, aby wykrywać osoby naruszające zasady i emitować bilety na światło czerwone. Jakie efekty mają te cytaty? W niektórych stanach stawki ubezpieczenia samochodu mogą wzrosnąć, podczas gdy w innych te bilety nie będą miały wpływu.

[Bilety? Możesz być w stanie uzyskać lepszą ofertę, porównując oferty za pośrednictwem naszej witryny narzędzie ubezpieczenia samochodu.]

Chociaż zainstalowano setki, jeśli nie tysiące kamer, to badanie, czy kamery rzeczywiście czynią drogi bezpieczniejszymi, jest niejednoznaczne. Krytycy twierdzą, że programy kamerowe są bardziej na celu zarabianie pieniędzy na miastach i firmach fotograficznych niż na poprawie bezpieczeństwa, a 10 stanów zabroniło ich używania, zgodnie z Gubernatorskim Stowarzyszeniem Bezpieczeństwa Drogowego.

Nieskuteczne badania

Pierwsze kamery z czerwonym światłem zostały wprowadzone ponad 20 lat temu. Teraz 24 stany i Dystrykt Kolumbii mają kamery z czerwonym światłem w co najmniej jednym miejscu.

Zwolennicy twierdzą, że kamery z czerwonym światłem zmniejszają liczbę awarii. Badanie przeprowadzone przez Instytut Ubezpieczeń 2011 w zakresie bezpieczeństwa na drogach, porównujące duże miasta z aparatami z czerwonym światłem i bez nich, wykazało, że kamery zmniejszyły liczbę wypadków śmiertelnych przy czerwonym świetle o 24%. Wcześniejsze badania w Oxnard w Kalifornii wykazały, że wypadki wypadków spadły o 29% na skrzyżowaniach po wprowadzeniu aparatów z czerwonym światłem.

Ale inne wyniki badań nie są tak jednoznaczne. Ocena Federalnej Administracji Autostrady z 2005 r. Wykazała spadek kąta prostego lub T-kości, awarie, ale wzrost zderzeń tylnych na skrzyżowaniach z aparatami z czerwonym światłem.

Badanie zamówione przez Chicago Tribune w ubiegłym roku wykazało, że kamery w tym mieście zmniejszyły liczbę wypadków T-bone o 15%, a nie o 40%, które zgłasza Urząd Miejski, i zwiększyły liczbę wypadków z tyłu o 22%.

Dominique Lord, profesor nadzwyczajny w Texas A & M University Wydział inżynierii lądowej w Zachry, który kierował studium w Chicago, twierdzi, że kamery z czerwonym światłem mogą działać, ale nie powinny być używane na ślepo.

"Kamery z czerwonym światłem to tylko jedno z wielu narzędzi" - mówi.

Przywiązani do gotówki, wiele społeczności zainstalowało kamery bez dokładnej analizy skrzyżowań i odkrywania innych metod ograniczania wypadków, takich jak światła rozrządu, aby poprawić bezpieczeństwo i poprawić projektowanie skrzyżowań, mówi. Po dokonaniu poprawnych zmian w projekcie i pracy, kamery z czerwonym światłem mogą nie być konieczne w niektórych przypadkach.

Pytania dotyczące badań

Etienne Pracht, profesor nadzwyczajny na University of South Florida College of Public Health, twierdzi, że branża ubezpieczeniowa może mieć konflikt interesów w zakresie wspierania kamer z czerwonym światłem. W stanach, w których są do tego dopuszczone, ubezpieczyciele mogą wykorzystywać naruszenia jako podstawę do podniesienia składek na ubezpieczenie samochodu, bez konieczności płacenia więcej za roszczenia, mówi.

W artykule opublikowanym w 2012 roku na łamach Florida Public Health Review, Pracht i inni naukowcy z University of South Florida, naukowcy zatrzasnęli badanie IIHS z 2011 roku. Stwierdzili, że jest "logicznie wadliwy i narusza podstawowe metody badań naukowych, które są wymagane, aby wyniki badania były prawidłowe".

Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zauważa, że ​​w większości jurysdykcji bilety na światło czerwone nie pojawiają się w rekordach jazdy kierowców, więc nie wpływają na stawki ubezpieczenia. Niektóre stany nie zezwalają ubezpieczycielom na korzystanie z biletów kamery na kierowców.

Russ Rader, starszy wiceprezes instytutu ds. Komunikacji, twierdzi, że wiele badań pokazuje, że kamery z czerwonym światłem są skuteczne.

"A większość z nich była prowadzona przez ekspertów ds. Bezpieczeństwa ruchu drogowego i agencje rządowe niezwiązane z branżą ubezpieczeniową" - powiedział w e-mailu. Zwrócił uwagę, że badanie z 2011 r. Pokazujące redukcję śmiertelnych wypadków zostało opublikowane w recenzowanym Journal of Safety Research.

Pieniądze i kamery z czerwonym światłem

Firmy zajmujące się kamerami ruchu drogowego podpisują umowy z lokalnymi władzami, aby zainstalować kamery, a w niektórych przypadkach - z biletów - kolejna kwestia poruszona przez krytyków.

"Problem ze wszystkimi prywatyzowanymi działaniami nastawionymi na zysk polega na tym, że ich zysk zależy od wielkości" - mówi Pracht. "Nie masz bodźca do redukcji światła czerwonego. W rzeczywistości są one bodźcem do zwiększenia liczby działających czerwonych świateł. … To wszystko kręci się wokół pieniędzy."

Program kamery z czerwonymi światłami w Chicago doprowadził do winy. Były dyrektor generalny pierwszego w mieście sprzedawcy aparatów czerwonych latarni, Redflex Traffic Systems Inc., przyznał się do sierpniowego zażalenia na federalną łapówkę. Karen Finley przekazała pieniądze i inne prezenty urzędnikowi miasta i jego przyjacielowi, aby pomogły nam przekonać miasto do udzielenia zamówień Redflex, zgodnie z porozumieniem o zarzutach ogłoszonym przez biuro prokuratora w Chicago.

Miasto Chicago pozywa Redflex za 300 milionów dolarów na podstawie tego, że umowa została zbudowana na systemie łapówkarstwa, zgodnie z Chicago Tribune.

Pracht powiedział, że gdyby urzędnicy miejscy byli naprawdę zaniepokojeni bezpieczeństwem, spowodowaliby, że żółte światła trwałyby dłużej i zwiększyliby czas, gdy światło było czerwone we wszystkich kierunkach, dając kierowcom więcej czasu na zareagowanie i zatrzymanie się na skrzyżowaniu.

Zamiast tego, jak mówi, niektóre miasta zostały złapane skracając czas żółtego światła, w którym zainstalowane są kamery z czerwonym światłem.

Badania pokazują, że zwiększenie czasu świecenia w świetle żółtym zgodnie z wytycznymi zalecanymi przez Instytut Inżynierów Transportu może zmniejszyć liczbę przypadków naruszenia czerwonych świateł i ryzyko wypadków. Instytut techniczny zaleca także fazę, w której wszystkie sygnały są czerwone.

Jednak sama taktyka "light timing" może nie wystarczyć. Badanie IIHS w Filadelfii wykazało, że wydłużenie żółtego taktowania o około jedną sekundę zmniejszyło liczbę czerwonych świateł o 36%. Dodanie wymuszania kamery powoduje, że czerwone światło działa o dodatkowe 96%.

Zalecane wytyczne dla kamer

W raporcie z 2011 r. Opublikowanym przez amerykańską grupę zajmującą się badaniem interesu publicznego ostrzegano przed traktowaniem kamer z czerwonym światłem jako "krowy gotówkowej dla gmin i firm prywatnych".

Grupa konsumencka podkreśliła kłopotliwe kontrakty, które ograniczały uprawnienia samorządu terytorialnego do egzekwowania przepisów ruchu drogowego. Niektóre kontrakty nałożyły potencjalne kary finansowe, jeśli na przykład inżynierowie miejscy wydłużyli żółte światła. Niektóre miasta wymagały wydania biletów na wszystkie zakręty w prawo na czerwono, bez konieczności całkowitego zatrzymania się.

Amerykańskie władze PIRG zalecały lokalnym władzom, aby najpierw rozważyły ​​rozwiązania w zakresie inżynierii ruchu. Grupa zaleciła również rządom:

• Unikaj umów, które dają zachęty w oparciu o liczbę biletów.
• Utrzymanie publicznej kontroli nad polityką ruchu i decyzjami technicznymi, w tym anulowanie umów.
• Zachowaj otwarty proces kontraktowania i zapewnij wiele okazji do udziału społeczeństwa.

Wyłączanie kamer

Niektóre miasta przyciągnęły swoje kamery z czerwonym światłem. Łącznie 442 społeczności mają teraz programy z czerwonymi światłami, według ostatnich obliczeń IIHS, z 533 w 2012 roku.

Najczęstszymi przyczynami zamykania kamer są redukcje cytatów z kamer, trudności z płaceniem za program, ponieważ grzywny są dzielone z władzą stanową i sprzeciwem społeczności.

Chicago prowadzi program swoich czerwonych świateł. Jednak zgodnie z zarządzeniem miejskim zatwierdzonym w maju, Departament Transportu musi zorganizować publiczne spotkanie społeczności, zanim jakikolwiek system kamer z czerwonym światłem zostanie zainstalowany, usunięty lub przeniesiony. Departament mówi, że planuje spotkania w celu omówienia usunięcia 50 kamer z około 25 skrzyżowań.

Bilet na światło czerwone światło i ubezpieczenie samochodu

Kontrowersje na bok, bilet za światło z czerwonego światła będzie cię kosztować, ale kary mogą być lżejsze niż wtedy, gdyby policjant cię przywiózł. Na przykład grzywna może być niższa, punkty mogą nie zostać ocenione, a bilet może zostać uznany za naruszenie administracyjne, podobnie jak w przypadku biletu parkingowego, w porównaniu z naruszeniem prawa jazdy, które będzie obowiązywało w Twoim rejestrze jazdy. Zazwyczaj naruszenie, które nie pasuje do twojego rekordu prowadzenia pojazdu, nie prowadzi do wyższych stawek ubezpieczenia samochodu.

Przepisy dotyczące sposobu obchodzenia się z aparatami czerwonymi są różne w zależności od stanu. Oto kilka przykładów z Governors Highway Safety Association:

• W Kolorado bilet na aparat fotograficzny z czerwoną lampką niesie maksymalną grzywnę w wysokości 75 USD i nie ma punktów, w porównaniu z grzywną w wysokości 110 USD i czterema punktami za bilet tradycyjny.
• W stanie Illinois grzywna za bilet do kamery to 100 USD lub ukończenie programu edukacyjnego dotyczącego ruchu drogowego lub obu. Nie przypisano żadnych punktów. Tradycyjny bilet niesie mandat w wysokości 500 $ i 20 punktów w systemie państwowym.
• Delaware, Georgia, Maryland, New York, Ohio i Virginia wyraźnie zabraniają firmom ubezpieczeniowym wykorzystywania naruszeń fotoradarów w celu określenia składek lub przedłużenia polisy.
• Trzy stany traktują bilety z czerwonymi światłami w przybliżeniu tak samo, jak tradycyjne czerwone światło: Arizona nakłada grzywnę w wysokości 165 USD i dwa punkty karne. W Kalifornii bilet na aparat prowadzi do grzywny w wysokości 100 USD plus około 400 USD dodatkowych opłat i jednego punktu. W stanie Oregon kara wynosi do 1000 $ grzywny.

To, czy Twoje stawki wzrosną po pojawieniu się biletu na karcie kierowcy, zależy od firmy ubezpieczeniowej. Zazwyczaj im więcej punktów masz na swoim koncie, tym wyższa jest składka na ubezpieczenie samochodu. Pojedynczy bilet może nie mieć na ciebie wpływu, ale może nastąpić drugie wykroczenie. Twój ubezpieczyciel dostosuje twoje stawki w czasie odnawiania, więc nie zobaczysz skoku, gdy tylko dostaniesz bilet.

Każda firma ubezpieczeniowa ma swoje własne podejście do ustalania składek, dlatego tak ważne jest porównywanie stawek, bez względu na to, czy masz aparat fotograficzny, tradycyjny bilet, czy też rekord jazdy jest czysty.

Narzędzie do szacowania ubezpieczenia samochodu w witrynie może pomóc w porównywaniu cen.

Barbara Marquand jest pisarką w Investmentmatome, osobistej witrynie finansowej. E-mail: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

Refinansowanie kredytu samochodowego Znajdź nową lub używaną pożyczkę samochodową

Zdjęcie przez iStock.