Oszczędności na życie dzięki stopniowej licencji sterowników

W ciągu ostatnich dwudziestu lat absolwenci przepisów dotyczących prawa jazdy zaoszczędzili tysiące istnień ludzkich, nakładając tymczasowe ograniczenia i wymogi na młodych kierowców w każdym stanie. Badania pokazują, że przepisy GDL nie tylko zmniejszają liczbę wypadków, ale także pomagają utrzymać stawki ubezpieczenia samochodu.

"Mówiąc prościej, wdrożenie programów GDL pozwoliło zaoszczędzić około 200 uczniom szkół średnich co roku umierania w wypadkach samochodowych w USA" - mówi Guohua Li, dyrektor Centrum Epidemiologii i Profilaktyki Urazów Uniwersytetu Columbia.

Li jest współautorem badania z 2007 roku, w którym stwierdzono, że przepisy GDL były związane z 11% spadkiem liczby śmiertelnych wypadków z udziałem 16-letnich kierowców i 19% spadkiem liczby wypadków z urazami. Badanie, finansowane przez AAA Foundation for Traffic Safety, zbadało 43 państwa, w tym 36 z programami GDL.

Spadek jest znaczny, ponieważ wypadki samochodowe są główną przyczyną zgonów Amerykanów w wieku od 13 do 19 lat, raportów Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS).

Prawa GDL zazwyczaj obejmują:

• Etap ucznia podczas jazdy należy nadzorować, a nastolatki muszą ukończyć określoną liczbę nadzorowanych godzin prowadzenia pojazdu.
• Etap pośredni która ogranicza jazdę w godzinach nocnych i ogranicza lub blokuje nastoletnich pasażerów.
• Przyznanie pełnych uprawnień do prowadzenia pojazdów, po którym to momencie kierowca nie ma ograniczeń.
• Minimalny wiek dla każdego etapu.

Stowarzyszenie Governors Highway Association zawiera listę państwowych przepisów GDL.

Podczas gdy wszystkie państwa mają obecnie pewną formę GDL, eksperci twierdzą, że bardziej restrykcyjne zasady mogą jeszcze bardziej zmniejszyć liczbę wypadków. Oto spojrzenie na prawa GDL i sposoby ich poprawy.

[Dodawanie nastoletniego sterownika? Porównanie zakupów może się opłacić. Znajdź najlepsze stawki dzięki naszemu narzędziu do porównywania ubezpieczeń samochodowych.]

Co udowodniono, że działa najlepiej

Naukowcy generalnie zgadzają się, które elementy praw GDL działają najlepiej, chociaż istnieją pewne spory co do szczegółów.

Wyższy wiek minimalny

Wymaganie od nastolatków, aby otrzymały 16 lat, a 16½ lub 17 lat, aby otrzymać licencję pośrednią, oszczędza najwięcej życia, wynika z analizy przeprowadzonej w 2013 r. Przez naukowców z Kalifornijskiego Wydziału Pojazdów Silnikowych i Uniwersytetu Północnej Karoliny. IIHS wspiera minimalny wiek ukończenia 17 lat, podczas gdy w 2011 r. Badania finansowane przez National Institutes of Health (NIH) wykazały, że podniesienie go do 18 lat było najskuteczniejsze.

Większość stanów nie spełnia zaleceń i pozwala nastolatkom uzyskać pozwolenia ucznia, gdy ma 15 lub nawet 14 lat, oraz licencje pośrednie, gdy tylko skończy 16 lat. Większość stanów wymaga jednak, aby kierowcy mieli co najmniej 17 lat zanim uzyskali pełna licencja.

Etap ucznia trwający co najmniej dziewięć miesięcy

Najlepiej sprawdza się etap uczący się od dziewięciu do dwunastu miesięcy, jak ustalono w 2013 roku.

"To, bardziej niż jakakolwiek inna sprawa, było odpowiedzialne za skuteczność GDL" - mówi Robert Foss, dyrektor Centrum Studiów Młodych Kierowców Uniwersytetu Północnej Karoliny i jeden z autorów badania.

Tylko 12 stanów wymaga od kierowców posiadania pozwolenia ucznia przez co najmniej dziewięć miesięcy. Wyoming wymaga tylko 10 dni, a New Hampshire nie wymaga czasu.

Nadzorowane godziny jazdy

Zdecydowana większość stanów wymaga jazdy pod nadzorem, podczas gdy młodzi kierowcy posiadają pozwolenia na ucznia - zwykle od 30 do 50 godzin, z pewną nocną jazdą.

Bezsporne jest, że ćwiczenie jazdy z nadzorem ma kluczowe znaczenie dla nowych kierowców. Jak ujął to Foss: "Największym problemem młodych kierowców nie jest to, że są nastolatkami, ale nie mają dużego doświadczenia."

IIHS apeluje o wymaganie co najmniej 65 godzin nadzorowanej praktyki jazdy na tym etapie, podczas gdy badania finansowane przez NIH w 2011 r. Wykazały, że 50 do 100 godzin takiej praktyki było najbardziej skuteczne.

Ale Foss twierdzi, że jego badania nie wykazały, że takie mandaty zmniejszają liczbę zgonów, częściowo dlatego, że rodzice często nie są świadomi wymagań. W niektórych stanach rodzice lub inni przełożeni muszą wypełnić dziennik jazdy, aby upewnić się, że wymagania są spełnione.

Kolejny problem: wymóg minimalnej godziny może faktycznie prowadzić do mniejszego nadzorowanego czasu prowadzenia pojazdu, mówi Foss. "Kiedy podajesz określoną liczbę godzin, większość rodziców zakłada, że ​​osiągnięcie tego progu oznacza, że ​​dana osoba stała się dobrym, a przynajmniej kompetentnym kierowcą". Dlatego rodzice często przestają nadzorować swoje nastolatki, gdy osiągną wymagane 30 lub 50 godzin.

Ograniczenie liczby nastoletnich pasażerów na etapie przejściowym

Badanie NIH z 2011 r. Wykazało, że zakazanie młodym kierowcom przewożenia innych pasażerów nastolatków zmniejszyło śmiertelne wypadki bardziej niż jakikolwiek inny czynnik. Jednak Foss i jego koledzy stwierdzili, że ustawienie limitu jednego pasażera-nastolatka było tak samo skuteczne, jak całkowite ich zakazanie.

Większość stanów ogranicza liczbę nastoletnich pasażerów do jednego podczas etapu przejściowego lub przez pierwsze sześć miesięcy tego etapu w niektórych stanach z dłuższymi okresami pośrednimi.

Ograniczanie jazdy nastolatków w nocy

Podczas gdy kilka nastolatków jeździ między godzinami 21.00. i 6 rano, to jest 30% wypadków śmiertelnych nastolatków, według raportu z 2009 roku dotyczącego sześciu państw Wielkich Jezior w Centrum Badań nad Urazami w Medical College of Wisconsin. Dlatego każdy stan z wyjątkiem kierowców Vermont barów na etapie pośrednim jazdy tylko w określonych godzinach nocnych.Foss uważa, że ​​ograniczenia powinny rozpocząć się nie później niż o godzinie 22.00. IIHS obsługuje 8 pm.

Ograniczenia jazdy nocą zaczynają się o północy lub później w 23 stanach.

Wszystkie państwowe przepisy GDL są niewystarczające

Żaden stan nie ma programu GDL, który spełnia nawet najłagodniejszy pogląd na najlepsze praktyki we wszystkich dziedzinach, chociaż niektóre są bliskie:

• Północna Karolina ma 12-miesięczną scenę dla uczących się, wymaga 60 godzin jazdy nadzorowanej (w tym 10 w nocy) podczas etapu ucznia i 12 godzin (sześć w nocy) podczas etapu pośredniego, ogranicza nocną jazdę rozpoczynającą się o godzinie 21:00. i ogranicza pośrednich kierowców do jednego pasażera poniżej 21 lat. Niedobór: Nastolatki mogą uzyskać zezwolenia na ucznia w wieku 15 lat i pełne prawo jazdy o 16½.
• Nowy Jork sprawia, że ​​nastolatki czekają do 16 roku życia, aby uzyskać zezwolenie ucznia, wymaga 50 godzin jazdy pod nadzorem (w tym 15 w nocy), barów po godzinie 21:00. lub posiadający więcej niż jednego pasażera poniżej 21 lat na etapie przejściowym i nie pozwala na pełne prawo jazdy do 18 roku życia (17 lat z kierowcą). Niedobór: kierowcy muszą posiadać zezwolenie ucznia tylko przez sześć miesięcy.

Inne ograniczenia

Wiele stanów dodało inne wymagania dla nowych sterowników, takie jak:

• Zakaz używania telefonu komórkowego, nawet z urządzeniem głośnomówiącym.
• Wymagania dotyczące pasa bezpieczeństwa. Nastolatki mają najniższy wskaźnik wykorzystania pasów bezpieczeństwa w każdej grupie wiekowej. Co najmniej 45% licealistów twierdzi, że nie zawsze noszą je, według CDC.
• Zero tolerancji dla alkoholu lub narkotyków. Według badań finansowanych przez NIH w 2012 r., Osoby nieletnie, które mają nawet niewielką ilość alkoholu w swoich systemach, są prawie 1,5 razy bardziej narażone na śmiertelne wypadki samochodowe niż trzeźwe nastolatki.
• Silniejsze kary dla nastolatków, którzy popełniają przestępstwa, takie jak nadmierna prędkość, lekkomyślna jazda i wyścigi uliczne.

Badania niekoniecznie dowiodły, że te przepisy obniżają wskaźniki śmiertelności wśród nastolatków, ale są wyraźnie zaprojektowane, aby ograniczyć niebezpieczne zachowania.

Wpływ na ceny ubezpieczeń samochodowych

Ubezpieczenia dla nastoletnich kierowców są drogie, ale przepisy GDL mogą pomóc w utrzymaniu stóp przez zmniejszenie liczby wypadków, które są czynnikiem wpływającym na składki.

Państwa z silnymi programami GDL odnotowały 15% spadek liczby roszczeń ubezpieczeniowych w porównaniu do stanów, które nie posiadały żadnych przepisów GDL lub tylko jednego elementu GDL, zgodnie z badaniem z 2009 roku.

Takie obniżki stóp niekoniecznie po prostu oszczędzają pieniądze dla nastolatków i ich rodzin. Niższe stawki roszczeń mogą zmniejszyć składkę dla wszystkich kierowców.

Co mogą zrobić rodzice

Prawa GDL działają najlepiej, gdy rodzice odgrywają kluczową rolę. Oto kilka sposobów, które mogą pomóc:

• Wymuszaj ograniczenia. Rodzice są w lepszej pozycji niż policja, aby zapewnić, że dzieci nie łamią zasad, jadąc późno w nocy lub z nastoletnimi pasażerami.
• Ćwicz z nastoletnimi kierowcami. "Chcesz, żeby jechali tak dużo, jak tylko mogą, siedząc z nimi w samochodzie" - mówi Foss. I nie trzymaj się tych samych podróży i czasów. Zabierz nastolatka na ulice miast i autostrad, w deszczu i śniegu, a po zmroku.
• Naucz przez przykład. Podcinasz wiadomości o bezpiecznej jeździe, jeśli nie praktykujesz tego, co głosisz.

Czas, jaki poświęcisz na pomaganie nastoletniemu kierowcy, spłaci się przez wiele lat.

Aubrey Cohen jest pisarzem pracowniczym w Investmentmatome, osobistej witrynie finansowej. E-mail: [email protected] . Świergot: @aubreycohen .

Zdjęcie przez iStock.