Samochody elektryczne: 4-punktowy przewodnik decyzyjny

Pomysł od jakiegoś czasu odbija się od myśli: może samochód elektryczny byłby dobrym pomysłem. Teraz zdecydowałeś, że nadszedł czas na nową przejażdżkę. Decyzja musi zostać podjęta. Czy samochód elektryczny jest właściwym wyborem?

Jasne, zmieści się w garażu. Ale czy samochód, który musi regularnie ładować swoje akumulatory - elektryczny samochód z wtyczką lub PEV - pasuje do Twojego stylu życia, Twoich potrzeb transportowych, a zwłaszcza budżetu?

Jeśli rozważasz zastosowanie pojazdu z napędem elektrycznym lub elektrycznym (BEV), który działa tylko na energię elektryczną lub hybrydowego pojazdu hybrydowego z wtyczką (PHEV), który ma krótszy zasięg w całym zakresie elektrycznym, a następnie przełącza się na mieszankę elektrycznych i benzynowych układów napędowych, oto krótka lista kontrolna, której możesz użyć, aby pomóc w procesie podejmowania decyzji:

1. Budżet

Co jest dla ciebie zielone? W przypadku benzyny sprzedanej za mniej niż 3 USD za galon w większości Stanów Zjednoczonych, zakup PEV nie przynosi czystych korzyści ekonomicznych. Leasing to jednak inna historia. Wiele opłat leasingowych jest subsydiowanych przez producenta, który może skorzystać z federalnych ulg podatkowych. Co więcej, nawet jeśli dzierżawisz, możesz kwalifikować się do niektórych rabatów państwowych, co jeszcze bardziej obniży twoje koszty posiadania. Na przykład w Kalifornii każdy, kto wynajmuje całkowicie elektryczny pojazd, może otrzymać rabat w wysokości 2,500 USD.

Innym powodem leasingu jest fakt, że technologia pojazdów elektrycznych szybko się rozwija, a pod koniec trzyletniej umowy najmu dostępny może być zaktualizowany model o większym zasięgu. Co więcej, niektórzy konsumenci mają obawy dotyczące tego, jak długo wytrzymają baterie i ile koszt wymiany może kosztować (nawet jeśli gwarancje na baterie są udzielane przez co najmniej 10 lat). I na koniec wartość odsprzedaży samochodów elektrycznych jest zwykle bardzo niska.

Jedną z niezliczonych opowieści o samochodach elektrycznych jest to, że zaoszczędzisz pieniądze na paliwie, konserwacji i naprawach. Możesz nawet dostać przerwę na ubezpieczenie i skorzystać z innych państwowych i lokalnych zachęt.

Istnieją oczywiście nieekonomiczne przyczyny prowadzenia pojazdów elektrycznych. Pomagają w poprawie jakości powietrza, zmniejszają zależność od ropy naftowej i zazwyczaj prezentują najnowocześniejsze technologie. Wreszcie, większość samochodów elektrycznych jest przyjemna w prowadzeniu, ponieważ mają świetne przyspieszenie, natychmiastową reakcję i ostrą obsługę dzięki nisko zawieszonym zestawom akumulatorów, które zapewniają niskie centra grawitacji.

2. Zasięg

Jak daleko możesz się posunąć? Z wyjątkiem limuzyny Tesli Model S i crossovera Model X, żadna z dzisiejszych samochodów z akumulatorem elektrycznym nie jest oceniana na ponad 110 mil podróży za każde ładowanie. Jeśli nie masz dostępu do stacji ładowania na swojej trasie, ogranicza to w zasadzie do 50 mil (lub mniej) w jedną stronę dojeżdżając do pracy. Asortyment Teslasa zaczyna się od 210 mil, a przy największych akumulatorach - i sześciocyfrowych metkach - może zapewnić do 294 mil, zgodnie z obecnymi ocenami zużycia paliwa EPA.

System szybkich ładowarek powoli się rozszerza, ale z wyjątkiem opatentowanej sieci doładowania Tesli, żadna nie sprawia, że ​​podróże drogowe są łatwe i pozwala na podróżowanie po kraju. Nawet przy 30-minutowych czasach ładowania w stacjach szybkiego ładowania (który ładuje się do 80% pojemności, zgodnie ze standardem branżowym - prędkość ładowania znacząco spada po tym czasie, aby zachować żywotność baterii), EV z zasięgiem 110 mil musiałby się zatrzymać na 30 minuty co 90 minut.

Pamiętajmy, że szybkie przejazdy autostradą ograniczają zasięg samochodu elektrycznego. Prędkość, wspinaczka, liczba pasażerów i ilość przewożonego ładunku - nawet ekstremalne temperatury - mają wpływ na zasięg samochodów elektrycznych.

Jednak hybrydy typu plug-in są znacznie bardziej wybaczające, jeśli musisz pokonywać duże odległości. Gdy początkowy zakres całkowicie elektrycznych zostanie wyczerpany, po prostu powracają do standardowego trybu hybrydowego gazowo-elektrycznego i mogą podróżować tak daleko, jak to konieczne - tak długo, jak długo uzupełnisz zbiornik gazu.

Oczywiście, konieczność jazdy na długich dystansach jest wyjątkiem dla większości kierowców. AAA w 2015 r. Stwierdził, że przeciętny kierowca jeździ 29.2 mil dziennie. Zastanów się nad własnymi codziennymi nawykami jazdy, rozważając gamę samochodów z wtyczkami.

3. Potrzeby

Na rynku pickupa lub wytrzymałego SUV-a z napędem terenowym? Te nie są dziś dostępne jako pojazdy typu plug-in.

Chcesz holować łódź lub przyczepę? Samochody elektryczne nie są zalecane lub przeznaczone do holowania. Ciągnięcie dodatkowego ciężaru naprawdę mieści się w ich zasięgu i może uszkodzić ich akumulatory. Niektóre pojazdy PHEV mogą holować bardzo lekkie ładunki - a Volvo XC90 T8 PHEV ma zdolność holowania 5000 kg - ale żadna nie jest oceniana dla ciężkich prac holowniczych.

Masz dużą rodzinę? Większość samochodów elektrycznych może pomieścić czterech lub pięciu pasażerów, ale zwykle są to samochody kompaktowe. Tesla oferuje siedmiomiejscowe wersje sedana Model S i crossovera Model X, ale Tesla są zdecydowanie drogie, od 66 000 do 115,500 USD, zanim pojawią się zachęty.

Hybryda typu plug-in może być lepszym wyborem jako samochód rodzinny. Volvo XC90, Porsche Cayenne S E-Hybrid i bardziej przystępny Ford C-Max Energi oferują więcej przestrzeni ładunkowej i więcej przestrzeni pasażerskiej niż mniejsze pojazdy typu BEV. Chrysler wprowadza na rynek pierwszy minivan PHEV z modelem Pacifica 2017.

Czy to będzie twój jedyny samochód? W pełni elektryczny samochód może zmieścić się w stylu życia jednego samochodu, jeśli używasz go przede wszystkim jako samochód dojeżdżający do pracy. Jeśli chcesz wybrać się na wycieczkę, zawsze możesz wypożyczyć samochód.

Jeśli regularnie jeździsz na długich dystansach, możesz być lepiej z PHEV niż samochodem czysto elektrycznym, chyba że możesz pozwolić sobie na Teslę. W przeciwnym razie wkrótce pojawi się kilka pojazdów typu BEV z zasięgiem 200 mil, w szczególności 2017 Chevrolet Bolt, debiutujący pod koniec 2016 r. I obniżony, tańszy model Tesla 3, z opóźnieniem w 2017 r. Lub na początku 2018 r. Nissan również obiecuje 200-milowy Liść BEV, chociaż data premiery jest już w powietrzu.

4. Ładowanie

Gdzie podłączyć? Samochody elektryczne można ładować, podłączając je do zwykłego gniazdka domowego o napięciu 120 V. Trwa to powoli, ale jeśli pobierasz opłatę na noc, możesz łatwo uzyskać wystarczającą ilość soku na jutrzejsze dojazdy. Wielu właścicieli pojazdów elektrycznych instaluje stację ładującą o napięciu 240 woltów, aby przyspieszyć ten proces.

Typowy samochód elektryczny zajmuje około czterech godzin przy ładowaniu 240 V, jeśli ma on akumulator 24 kWh. Ta sama bateria może zająć do 17 godzin ładowania na standardowym obwodzie gospodarstwa domowego o napięciu 120 woltów.

Wtykowe hybrydy elektryczne, ze znacznie mniejszymi akumulatorami i ładownością 3,3 kW, mogą być ładowane w ciągu ośmiu do dziesięciu godzin na liniach 120-woltowych lub w ciągu 1,5 do 2 godzin przy napięciu 240 woltów. Pamiętaj też, że prawdopodobnie nie wyczerpiesz całkowicie swojej baterii w codziennym dojeżdżaniu do pracy.

Przed zakupem samochodu elektrycznego zastanów się, gdzie go zaparkować, aby mógł zostać podłączony do gniazdka elektrycznego o napięciu 120 V. Albo, jeszcze lepiej, gdzie zainstalowałbyś dedykowaną stację ładowania 240 V?

Jeśli nie możesz znaleźć odpowiedniego miejsca do naładowania, możesz znaleźć ogólnodostępną lub komercyjną stację ładującą w pobliżu. A może twój pracodawca oferuje opłatę za miejsce pracy.

Zrób listę, sprawdź to dwa razy

Najważniejszy element podstawowych porad dotyczących zakupu samochodów dotyczy pojazdów z wtyczkami, a także standardowych palników benzynowych: Sporządź listę swoich potrzeb i potrzeb, zdecyduj, czego oczekujesz od nowego samochodu i kontrastuj z tym, co dostaniesz z samochodu, który rozważasz.

John O'Dell jest długoletnim pisarzem motoryzacyjnym, który omawia samochody napędzane alternatywnymi paliwami dla Los Angeles Times i Edmunds.com. Teraz prowadzi stronę The Green Car Guy. Email: [email protected].