Kierowcy Uber, Lyft mogą skorzystać z ubezpieczenia od przejazdów

Ubezpieczenia samochodowe od dawna stanowią przeszkodę dla firm zajmujących się ruchem i ich kierowców. Uber i Lyft, dwa z największych nazwisk w branży, zdobyć ciepło z regulatorami dla dobrze nagłośnione luki ubezpieczenia przejazdy, które mogłyby zostawić sterowniki narażone.

sterowniki przejazdy generalnie nie są objęte ich polis ubezpieczeniowych osobiste i musi polegać na pokryciu dostarczonych przez firmy Autostop, która jest ograniczona i może nie być wystarczające. Wielu ubezpieczycieli rezygnuje z kierowców, którzy nie kupują drogich polis komercyjnych.

Ale nie wszystkie firmy ubezpieczeniowe są tak kwaśne, jeśli chodzi o usługi przejazdów. W rzeczywistości, ubezpieczyciele Erie i USAA testują programy, które pozwalają kierowcy Uber i lyft wykupić ubezpieczenie Autostop jako dodatek do ich osobistych polityk za mniej niż 20 $ miesięcznie.

Jak działają zasady ubezpieczenia od przejazdów?

Oba plany różnią się nieznacznie i znajdują się w fazie pilotażowej, obecnie dostępne tylko w kilku państwach.

Plan Erie kosztuje od 9 do 15 dolarów miesięcznie i obejmuje kierowców w 100% przypadków. Jednak po włączeniu aplikacji staje się ona wtórna do zasięgu Uber lub Lyft.

Plan USAA kosztuje od 6 do 8 USD miesięcznie i obejmuje sterowniki do momentu ich dopasowania do pasażera.

W obu przypadkach zasięg kierowców - w tym limity i odliczenia - jest identyczny z ich osobistą polisą ubezpieczenia auto.

Jak te produkty mogą istnieć?

Większość ubezpieczycieli nadal nie będzie objęła kierowców przejazdów prywatnymi, ponieważ jest to zbyt ryzykowne i potencjalnie kosztowne. Co więc robią USAA i Erie inaczej?

W przypadku Erie po prostu usunęło wykluczenie ze swoich klientów, którzy mają oznaczenia "użytku służbowego" w swoich osobistych polisach.

"To inna ekspozycja niż zasięg komercyjny", mówi Cody Cook, wiceprezes ds. Produktów samochodowych w Erie. "Wiemy, z ich ubezpieczenia osobistego, całkiem sporo o nich jako kierowcy."

Jednak kierowcy pojazdów przełajowych ponoszą dodatkowe ryzyko w porównaniu ze zwykłymi kierowcami. USAA rozważyć czynniki, takie jak sterowniki pracują wiele godzin, ile mil jeżdżą i gdzie pracują, aby określić jak cena nowych polityk, mówi Jesse Mata, dyrektor zarządzania produktem dla USAA.

Mata twierdzi, że niepraktyczne jest, aby ubezpieczyciele ignorowali przejazdy. "Zobaczmy, czy możemy być tam, gdzie nasi członkowie potrzebują, nawet jeśli oznacza to wyjście poza naszą strefę komfortu" - mówi.

Gdzie możesz się zarejestrować, a co jeśli nie możesz?

Na razie oba programy są ograniczone. Pilot Erie obejmuje Illinois i Indianę, a USAA obejmie Colorado po premierze w lutym. Kierowcy potrzebują połączenia wojskowego, aby zakwalifikować się do USAA, a Erie działa tylko w 12 stanach, chociaż Cook twierdzi, że firma rozważa ekspansję krajową.

Erie "wybrała dwa stany, z którymi łatwo było pracować z prawnego punktu widzenia" - mówi Cook. „I oba te stany mają dwie bardzo różne obszary metropolitalne.” Erie nadzieje kierowców w Chicago i Indianapolis będzie typowa jak w innych miastach, w których działają przedsiębiorstwa przejazdy.

Jeśli jesteś kierowcą przejazdu w jednym z państw pilotażowych, skontaktuj się z agentem, aby się zarejestrować. Jeśli nie, Cook zaleca klientom Erie, aby poprosili swoich agentów o powiadomienie ich, gdy program stanie się dostępny w ich stanie. "Kiedy ustalimy, że istnieje rynek, możemy szybko go wdrożyć w innych stanach" - mówi.

W przypadku USAA sukces pilota zależeć będzie od zainteresowań klientów i strat poniesionych przez firmę. "Ma takie same kluczowe wskaźniki wydajności, jak każdy produkt na rynku", mówi Mata.

Kierownictwo obu firm ma nadzieję, że kierowca obejmie nowy produkt. "Naszym głównym zmartwieniem jest kierowca" - mówi Cook. "Chcieliśmy zareagować na tę potrzebę tak szybko, jak to możliwe."

Zdjęcie przez iStock.