Jak dzieląca się gospodarka zmieni miasta

Jak nasze miasta zmienią się po epidemii COVID-19? Filip Kowalik, Miasto2077 | Fortum Forkast #29

Projektując program rowerów publicznych Bay Area, który debiutuje 29 sierpnia^th, miejscy planiści zadręczali się lokalizacjami rowerów. Chociaż San Francisco nie jest pierwszym miastem z programem akcji rowerowych - Chicago i Nowy Jork również wprowadziły programy tego lata - myśl umieszczona w Bay Area Bike Share jest dowodem wpływu podziału ekonomii na nasze przestrzenie mieszkalne.

Większość firm ekonomii, takich jak Zipcar i AirBnB, powstało w miastach. Dzielenie się w miastach jest logiczne; ludzie są zgrupowani, ulice można chodzić pieszo, a transport jest wygodny. Jednak gospodarka dzielenia się rozwija - sama gospodarka dzielenia się z rówieśnikami ma wartość 26 miliardów dolarów - kształtuje ona nie tylko miasta, ale również obszary wiejskie i podmiejskie. Niedawne badanie przeprowadzone przez Sunrun wykazało, że gospodarka dzielenia się nie jest już zjawiskiem miejskim i przybrzeżnym. Prawie 50% Midwesternerów i Południowców zgłosiło, że również wynajmują przedmioty, które tradycyjnie kupili w nadchodzącym roku.

Aby zobaczyć, w jaki sposób gospodarka dzielenia się może kształtować nasze przestrzenie życiowe, tkankę społeczną i gospodarkę, Investmentmatome zwrócił się do ekspertów o ich opinie:

Julian Agyeman, profesor Urbanistyki i Polityki Środowiskowej i Planowania na Uniwersytecie Tufts, uważa, że zdolność gospodarki dzielenia się do zapewnienia użyteczności bez własności może być wyrównaniem społecznym:

"Gospodarka dzielenia się korzysta i prawdopodobnie ma większą siłę przyciągania na obszarach miejskich, ale to nie znaczy, że nie może być wykorzystana jako siła napędowa w budowaniu silniejszych społeczności na obszarach podmiejskich i wiejskich. Obszary podmiejskie, częściowo ze względu na ich małą gęstość, są trudne z punktu widzenia gospodarki dzielenia się i jedną rzecz, która jest bardzo interesująca w obszarach podmiejskich, jest to, że coraz więcej osób ma niższe dochody, a grupy imigrantów, które początkowo nie do miasta jak w przeszłości. Idą prosto do podmiejskiego lub małego miasta Ameryki. Wraz z rozwojem gospodarki dzielenia się (udział w rynku / udział w rowerach wymaga karty kredytowej itp.), Prawdopodobnie masz więcej problemów związanych z rozdziałem dochodów i grup kulturowych. Ale odwrotnie byłoby, gdyby projekty typu "dzielenie się gospodarką", gdyby były dobrze zaprojektowane, byłyby dobre do integracji tych grup w małych miastach i na przedmieściach Ameryki. Jestem jednak całkowicie przekonany, że nowa gospodarka dzielenia się, miejska, podmiejska lub wiejska, doprowadzi do rzeczywistej dywersyfikacji możliwości zatrudnienia. Może nie być zatrudnieniem w linii produkcyjnej; ludzie będą musieli być elastyczni.

"Jeśli gospodarka dzielenia się jest obsługiwana we właściwy sposób - nie wiem nawet, czy można ją" traktować "jako taką - mogłaby to być niwelacja między grupami społeczno-gospodarczymi: mogłaby ona zmniejszyć nierówność. Ewentualnie może to być sposób na zwiększenie nierówności z lepszymi grupami, które dzielą się lepszymi rzeczami. To będzie smutne, a nie w sposób, w jaki chciałbym to zobaczyć."

Anita Daley, rzeczniczka City CarShare, organizacji non-profit z siedzibą w San Francisco, wyjaśniła, że City CarShare działa już intensywnie z urbanistami:

"W City CarShare widzimy już wpływ tego, jak gospodarka dzielenia wpływa na planowanie miasta. Współpracujemy z miastem San Francisco, aby zwiększyć dostęp do miejsc parkingowych na ulicy, które zapewnią naszym członkom łatwy dostęp do naszej floty. Kiedy wielu sąsiadów (członków) ma dostęp do samochodów i tych przestrzeni, zwiększa się ich dostępność parkingowa.

"Współpracujemy również z deweloperami nowych budynków, aby dodać miejsca do dzielenia się samochodami po ich otwarciu. W miarę rozwoju firm i organizacji opartych na dzieleniu się - takich jak samochody, domy, narzędzia, ogrody itp. - będą one nadal pozytywnie wpływać na sposób, w jaki miasta planują przyszłość ".

"Każda organizacja lub firma" dzielenia się "może poprawić relacje miejskie lub podmiejskie, zapewniając więcej opcji dla mieszkańców. Carsharing w szczególności ogranicza posiadanie samochodu i zatory w parkingach w gęsto zaludnionych obszarach miejskich. Dzięki temu zyskuje się więcej miejsca na parki, osiedla mieszkaniowe i firmy, a jednocześnie na bardziej przyjazne dla rowerzystów i rowerzystów miasta. W miarę jak miasto staje się bardziej możliwe do zamieszkania, częściej odwiedzają go turyści i goście spoza miejskiego rdzenia."

Michael Keating, założyciel i dyrektor generalny Scoot Networks, nie wierzy, że gospodarka dzielenia się wpłynie na planowanie miejskie, ale miasta otwarte na gospodarkę dzielenia się będą bardziej atrakcyjne, a tym samym pobudzą innowacje:

"Gospodarka dzielenia się może sprawić, że życie w miastach stanie się o wiele bardziej atrakcyjne, ponieważ dzielenie się firmami ekonomicznymi najlepiej sprawdza się w miejscach, w których ludzie, którzy chcą się dzielić, i rzeczy do dzielenia się, są blisko siebie. Dzielenie się firmami ekonomicznymi może również przynieść więcej korzyści w miastach, w których przestrzeń jest na wagę złota i jest drogie w posiadaniu własnych rzeczy, więc dostęp do preferencji własnościowych może naprawdę działać w miastach, pomagając ludziom oszczędzać miejsce i oszczędzać lub zarabiać pieniądze.

"Urbanizacja i planowanie przestrzenne są bardzo długimi procesami i prawie zawsze są odwrócone, co oznacza, że dokonują projekcji w oparciu o twarde prawdy i trendy przeszłości, a nie spekulacje na temat nowych technologii i stylów życia. Z tego powodu gospodarka dzielenia się będzie miała niewielki wpływ na planowanie, ponieważ planiści nie będą wystarczająco pewni, aby ją zaplanować.Tam, gdzie powinniśmy zaobserwować, wpływ ma to, ilu ludzi przenosi się i pozostanie w miastach po części dlatego, że przebywanie w mieście daje im dostęp do wielu wspólnych usług, a nie tylko nowych. Restauracje, systemy tranzytowe i muzea są usługami współdzielonymi. Spadek liczby posiadanych samochodów wśród młodych mieszkańców miast jest bardziej bezpośredni w związku ze współdzieleniem usług takich jak Zipcar, a rosnące czynsze są bardziej bezpośrednio związane ze zdolnością ludzi do płacenia więcej za mieszkania, ponieważ mogą czasami oddawać je do pokoi hotelowych dzięki AirBnB.

"Miasta nie będą" kształtowane "przez to w najbliższym czasie. Ramy czasowe są po prostu zbyt długie, ale miasta zależne od samochodów zobaczą mniej innowacji we wspólnych usługach transportowych, ponieważ ludzie, którzy są zależni od samochodu, definiują wyłącznie samochody. W Scoot nazywamy tych ludzi "samochodowymi niwecznikami" i wolimy lokalizować się w miastach, które mają wiele transportowców wszystkożernych, którzy łączą i dopasowują różne rodzaje transportu w zależności od tego dokąd zmierzają i jak szybko muszą się tam dostać. San Francisco to dość wszystkożerny ekosystem transportowy. Więcej osób w SF może spróbować Scoot niż w Detroit.

"Ponieważ usługi dzielone stają się bardziej rozpowszechnione i efektywne, mieszkania w miastach staną się bardziej atrakcyjne, a życie w" burbsach "lub na obszarach wiejskich mniej. Zalety tańszych dużych domów, zieleni i dobrych szkół publicznych są przyćmione przez możliwości zatrudnienia, życie społeczne i usługi oferowane przez miasta. Od jakiegoś czasu dzieje się to w innych częściach świata (historycznie w Europie, a ostatnio w dużym stopniu w Chinach) i zaczyna się dziać w USA, gdy ceny paliwa rosną, przestępczość miejska spada, a młodzi ludzie wydają więcej ich czas na telefonach niż za kierownicą. Jest to dobra rzecz nie tylko dla mieszkańców miast, ale także dla planety. Jedyną zrównoważoną formą osiedlenia się w świecie z miliardami ludzi jest miasto. Im więcej osób chce mieszkać w miastach, tym lepiej.

Alex Stephany, dyrektor generalny ParkatmyHouse.com, uważa, że gospodarka dzielenia się pozwoli miastom na efektywny wzrost, ale może również zwiększyć przepaść między miastem a wsią:

"Nie postrzegam gospodarki dzielonej jako zjawiska wyłącznie miejskiego - rolnicy mogą dzielić się drogimi maszynami za pośrednictwem startupów opartych na współpracy. Jednak jego efektem może być zwiększenie przepaści między obszarami wiejskimi i miejskimi. Mówiąc wprost, tempo zmian jest większe niż kiedykolwiek, a to powoduje, że obszary marginalne spadają znacznie szybciej niż gęsto połączone centra. Ten trend będzie kontynuowany, gdy centra miast staną się obszernymi bezpłatnymi strefami WiFi. Zobaczysz również ponowne pojawienie się dzielnic w megakorowach i ducha społeczności, jako że media społecznościowe umocniły pozycję firm P2P, łącząc mieszkańców z sąsiadami w sposób o wiele bardziej przejrzysty niż kiedykolwiek wyobrażano sobie w XX wieku.

"Dzieląca się gospodarka zwiększa wartość dodaną w obszarach presji zasobów i dzięki bardziej wydajnemu wykorzystaniu takich zasobów, powinna umożliwić miastom dalszy wzrost wielkości bez implozji pod ciężarem swojej konsumpcji i starzenia się logistyki i infrastruktury. Planiści miast muszą jeszcze zmierzyć się z rzeczywistością Dzielącej się Gospodarki w znaczący sposób, ale spodziewałbym się, że nadal będą erozja tych znanych kategorii własności - mieszkaniowej, handlowej i handlowej - przy czym coraz większy odsetek będzie mieszany i płynny. na okupantach lub najemcach. Wraz ze wzrostem płynności na lokalnych rynkach nieruchomości, spodziewam się, że w rezultacie pojawią się nowe metody leasingu i finansowania. Również jednostki handlu detalicznego będą nadal zmniejszać się wraz ze wzrostem handlu elektronicznego i m-commerce. Wielka Brytania ma obecnie największy wydatek na e-commerce per capita, a jego ulice zostały zdziesiątkowane w ostatniej dekadzie - spodziewamy się, że trend ten utrzyma się w kontynentalnej Europie, a następnie w Azji i Afryce."

Andrew Pontti, edukator konsumencki w Sunrun, nie wierzy w to, co nazywa "Disownership", jest zjawiskiem miejskim. Raczej wierzy, że gospodarka dzielenia się przeniknie do każdego aspektu życia, niezależnie od położenia geograficznego:

"Oddanie to nie tylko trend, to ruch. Konsumenci "wypierają się", ponieważ pozwalają im wydawać mniej i nadal mają dobre doświadczenia - aw niektórych przypadkach nawet zyskują dostęp do nowych usług, na które wcześniej nie byliby w stanie sobie pozwolić. I choć większość z nas uważa, że trendy takie jak rezygnacja z kwitnienia rozwijają się tylko w nadbrzeżnych lub miejskich centrach, nasze badania pokazują, że tak nie jest. Jest w całym kraju. Widzieliśmy wyjątkowe przykłady z całego kraju, które odzwierciedlają lokalne dane demograficzne, takie jak udostępnianie łodzi w San Diego, centra udostępniania biur w Austin i lokalne wypożyczalnie desek surfingowych na Hawajach. Solar jest również świetnym przykładem tego trendu - odkąd Sunrun wynalazł model solarny innej firmy, tysiące właścicieli domów z takich krajów, jak Kalifornia, Kolorado i Nowy Jork, przestawiło się na czystą energię słoneczną za niewielkie lub żadne koszty początkowe. Modele disownership dają amerykańskim rodzinom większy wybór i otwierają drzwi do inteligentniejszego i bardziej wydajnego stylu życia."

Czytaj więcej z Investmentmatome: