Używane samochody Plug-In mogą być okazją

Czy kupowanie używanego samochodu elektrycznego jest mądrym posunięciem finansowym?

Jedno jest pewne, że niektóre z tych samych obaw, które osłabiły powszechną akceptację wtyczek samochodowych, szczególnie w zakresie akumulatorów, powstrzymały sprzedaż z drugiej ręki. Jednocześnie ta niechęć sprawia, że ​​wiele używanych modeli jest prawie śmiesznie tanich.

Używany pojazd elektryczny lub hybrydowy plug-in może stanowić realną ofertę dla oszczędnego klienta, który chce się zająć zielonym samochodem i jest skłonny wykonać trochę pracy, aby znaleźć odpowiedni samochód.

Rozwijający się rynek

Kilka lat temu prawie nie było używanych pojazdów typu plug-in. Nissan Leaf i Chevrolet Volt, pierwsze nowoczesne seryjnie produkowane samochody hybrydowe z napędem elektrycznym i plug-in, nie zostały wprowadzone na rynek do końca roku modelowego 2011. Leasing nie trwał do końca 2014 r., A ponieważ samochody początkowo były sprzedawane tylko w kilku stanach, dostępność i wybór były ograniczone.

Ale teraz istnieje prawie dwa tuziny modeli pojazdów z akumulatorem elektrycznym lub BEV i hybrydowych plug-inów, czyli PHEV, a wiele z nich jest dostępnych we wszystkich 50 stanach. Oznacza to, że używane modele można znaleźć w całym kraju.

Rynek używanych samochodów z wtyczkami nadal nie jest tak bogaty, jak standardowy rynek samochodów używanych. W końcu pojazdy typu plug-in stanowią tylko około 1% wszystkich nowych sprzedaży samochodów osobowych. Ale rośnie, ponieważ coraz więcej modeli wychodzi z wynajmu lub jest sprzedawanych przez pierwotnych nabywców.

Przychody z tytułu leasingu stanowią znaczną część rynku samochodów używanych pod koniec okresu. Pięćdziesiąt jeden procent wszystkich nowych BEV i 73% PHEV jest dzierżawionych, w porównaniu z zaledwie 32% samochodów benzynowych, według dostawcy informacji rynku motoryzacyjnego Edmunds.com.

Na niedawnym przejściu przez internetowy katalog inwentarzowy CarMax wykorzystujący samochody używane, Investmentmatome znalazł 390 używanych pojazdów z wtyczkami wśród 29 000 modeli roku 2011-2016 samochodów używanych dostępnych w salonach CarMax tego dnia. Dodaj setki używanych pojazdów PEV dostępnych w dużych salonach dealerskich franczyzowych dealerów, a możesz zauważyć, że przy odrobinie wysiłku możesz znaleźć używany PEV, który będzie odpowiadał Twoim potrzebom.

Geografia ma znaczenie

Jeśli idziesz na zakupy do używanego PEV, zwłaszcza jeśli jesteś na rynku modelu z baterią elektryczną, znajdziesz największy wybór w garstce państw, które aktywnie promowały sprzedaż pojazdów o zerowej i niskiej emisji. Kalifornia ma największą pulę używanych pojazdów typu plug-in, w szczególności BEV, a następnie Colorado, Florida, Georgia, New York, Oregon i Texas.

Nawet jeśli znajdujesz się w stanie, w którym niewiele lub w ogóle nie ma wybranych używanych pojazdów typu plug-in, niektóre punkty dealerskie będą wymieniać się z innymi, aby uzyskać odpowiedni samochód. Musisz tylko zapytać. (Mogą to być opłaty transportowe.)

Niski popyt, niskie ceny

Podczas gdy pojazdy typu PEV zwykle pobierają wysokie premie za technologię, gdy nowe - te akumulatory nie są tanie - prawie wszystkie modele tracą na wartości szybciej niż konwencjonalne samochody i ciężarówki.

Większość BEV odnotowała stawki amortyzacji od 60% do 75% w ciągu trzech lat. W porównaniu z amortyzacją 45% do 50% w przypadku większości konwencjonalnie napędzanych pojazdów w tym samym okresie. Model Tesla Model S, który zawiera często aktualizowane elementy elektroniczne, większe akumulatory i większy zasięg niż inne pojazdy BEV, przypomina raczej samochody konwencjonalne, a amortyzacja trzyletnia wynosi około 40%.

Hybrydy wtykowe utrzymują swoją wartość nieco lepiej niż BEV, ale z reguły tracą na wartości z reguły szybciej niż auta z napędem konwencjonalnym.

Jednym z powodów szybkiej amortyzacji jest fakt, że osoby wcześnie adoptujące, rynek docelowy samochodów z wtyczkami, kupują nowe, aby móc korzystać z najnowszych funkcji, w tym akumulatorów o większym zasięgu, mówi Eric Ibara, dyrektor ds. Cen używanych w Kelley Blue Book. Z wyjątkiem Teslasa "perspektywa posiadania 3-letniego EV nie jest atrakcyjna dla większości", mówi.

Inne negatywy

Troska o zasięg baterii jest również ważnym czynnikiem w używaniu wartości PEV, mówi Ivan Drury, analityk Edmunds.com.

Wszystkie pojazdy PEV zwykle posiadają 8-letnie lub 100 000 mil gwarancji na pakietach baterii, a baterie PHEV mogą być objęte gwarancją na okres do 10 lat lub 150 000 mil w niektórych stanach, w tym w Kalifornii. Ale baterie ulegają degradacji co roku, co powoduje niepewność przy rozważaniu używanego pojazdu typu plug-in. Model z oceną EPA, który pokonuje 80 mil od ładunku, gdy nowy może być dobry na zaledwie 60 do 70 mil, gdy ma 3 lata.

Fakt, że producenci samochodów regularnie wprowadzają nowe modele z dłuższymi zasięgami jazdy również osłabia używane wartości PEV, mówi Drury. Na przykład, rok 2017 Chevrolet Bolt BEV ma dostarczyć co najmniej 200 mil na ładunek, podobnie jak Nissan Leaf nowej generacji.

Kolejnym nieznanym czynnikiem wpływającym na wartość odsprzedaży jest koszt wymiany akumulatora. Niewiele używanych obecnie samochodów ciężarowych jest zagrożonych wyczerpaniem baterii - perspektywa, że ​​pewnego dnia kupujący modele 6-9-letnie będą musieli stawić czoła. Ale to oznacza, że ​​nikt naprawdę nie wie, ile zamiennych baterii będzie kosztować po wygaśnięciu pierwotnej gwarancji. Nie ma jeszcze dla nich rynku.

Ponadto nowe BEV i PHEV kwalifikują się do wysokich federalnych ulg podatkowych, a w niektórych stanach również do państwowych i lokalnych zachęt. To zmniejsza rzeczywiste koszty dla tych, którzy dzierżawią lub kupują nowe, ale uwzględnienie tych nowych "zniżek" samochodowych również obniża wartości na rynku odsprzedaży.

Atrakcyjne oferty

Wszystkie czynniki, które przyspieszają amortyzację pojazdów typu plug-in, mogą sprawić, że używane modele będą miały całkiem dobre oferty.

Nie jest niczym niezwykłym, że Nissan Leaf BEV z 2013 r. Miał cenę 35 000 USD, a teraz jest notowany od 10 000 do 13 000 USD. 2014 Chevrolet Volts, prawie 40 000 USD, rutynowo sprzedaje się w przedziale od 16 000 do 19 000 USD.

Coś bardziej egzotycznego w twoim umyśle? Większość 2014 BMW i3 BEV, które zaczęły kosztować prawie 42 000 USD, są obecnie dostępne w przedziale od 27 000 USD do 32 000 USD.

Podczas gdy Leafs i Volts są najobfitszymi modelami na używanych rynkach, istnieje wiele innych, które można znaleźć - choć być może trzeba będzie trochę szukać. Większość dilerów wymienia obecnie zapasy online, a na rynku dostępnych jest wiele aplikacji do kupowania samochodów, dzięki czemu polowanie jest nieco łatwiejsze.

Pamiętać

Rozważając używane pojazdy typu plug-in, pamiętaj, że BEV zależą wyłącznie od akumulatorów, które ulegają degradacji wraz z wiekiem i użytkowaniem. Modele z dużym przebiegiem w ich wieku prawdopodobnie zapewnią mniejszy zasięg niż modele o mniejszych przebiegach.

Hybrydy wtykowe działają jednak jak zwykłe hybrydy, gdy ich poziom naładowania jest wyczerpany. Ich akumulatory nie są tak mocno obciążone bateriami, jak baterie BEV, więc mają tendencję do dłuższego działania i wolniej się niszczą.

Zastosowany BEV to dobry zakład na drugi samochód używany głównie do krótkich dojazdów i zakupów (Teslas, po raz kolejny, jest wyjątkiem). Używany PHEV może jednak służyć wszystkim twoim potrzebom. Sprawdź w naszym przewodniku dotyczącym decyzji dotyczących samochodów elektrycznych wskazówki, które pomogą Ci zdecydować, co jest najlepsze dla Ciebie.

John O'Dell jest długoletnim pisarzem motoryzacyjnym, który omawia samochody napędzane alternatywnymi paliwami dla Los Angeles Times i Edmunds.com. Teraz prowadzi stronę The Green Car Guy. Email: [email protected].