W jaki sposób samochody bez kierowców mają wpływ na ubezpieczenie samochodu?

W jaki sposób przekazujemy informacje?

Samochody bez kierowców nie są już tylko fanatykami science-fiction. W rzeczywistości elementy technologii - takie jak systemy parkowania i unikania kolizji - są już powszechne w wielu samochodach. Jednak pełnoprawne pojazdy autonomiczne stanowią szereg wyzwań dla status quo, od przepisów państwowych po ochronę ubezpieczeniową. Jakie możliwości oferują samochody bez kierowcy? Jak blisko stają się rzeczywistością? I co będzie musiało się zmienić, zanim to zrobią?

Autorskie oprogramowanie Google, Google Chauffer, należy do najbardziej popularnych. Przeprojektowany przez firmę Prius zarejestrował ponad 500 000 autonomicznych kilometrów bez jednego wypadku. Tradycyjni producenci samochodów również angażują się w akcję. Nissan i Toyota kontynuują tę technologię, a Ford i General Motors nawiązali współpracę z zespołami wykładowców i studentów na Uniwersytecie Michigan i Carnegie Mellon University, aby dokonać dalszych badań. Autonomiczny Cadillac SRX Carnegie Mellon odbył 33-kilometrową podróż. Michigan's Transportation Research Institute eksperymentuje z autonomicznymi pojazdami sieciowymi, mając nadzieję na stworzenie floty do użytku publicznego.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa, auta samojezdne oferują oczywiste zalety. "Samobieżne samochody, w odróżnieniu od kierowców ludzkich, nie będą rozpraszać się i zawsze będą świadome niebezpiecznych warunków drogowych" - zauważa dr Raj Rajkumar, profesor na Uniwersytecie Carnegie Mellon i współkierujący Autonomicznym Kierowcą General Motors-Carnegie Mellon Laboratorium współpracy badawczej. Dr Larry Burns, profesor praktyki inżynieryjnej na Uniwersytecie Michigan i były wiceprezes ds. Badań i rozwoju w GM, dodaje: "Samochody samokontrolujące mogą przez cały czas widzieć 360 stopni wokół samochodu. To tak, jakby mieć oczy z tyłu głowy. "Badania Burnsa pokazują, że samochody bez kierowcy mogą zmniejszyć śmiertelność, obrażenia i uszkodzenia mienia spowodowane wypadkami samochodowymi o ponad 90%, co daje 30 000 żyć rocznie w USA.

Pomimo ogromnego potencjału, autonomiczne pojazdy istnieją w legalnej szarej strefie. Bryant Walker Smith, pracownik Stanford Center for Automotive Research, wskazuje, że pojazdy bez kierowcy nie muszą być nielegalne. W wielu przypadkach są już testowane na otwartej drodze. Zamiast tego "ustawodawstwo stara się zapewnić jasność, ale także pewne warunki. Zapewnia ograniczenia w testowaniu i bardziej ogólne działanie przez konsumentów. "Obecnie Nevada, Kalifornia, Michigan, Floryda i Waszyngton, D.C., stworzyły prawa regulujące pojazdy bez kierowcy. Na przykład ustawy Nevady stawiają DMV stanu pod względem bezpieczeństwa i norm działania dla samochodów bez kierowcy, a także wyznaczają urządzenia do testowania. Wyraźnie dopuszczają także autonomiczne pojazdy na drogach państwowych.

Automatyka stawia większe pytania branży ubezpieczeniowej. Ponieważ premie są powiązane z prawdopodobieństwem i kosztem uszkodzenia danego pojazdu, niektórzy analitycy sugerują, że technologia bez kierowcy ostatecznie spowoduje, że składki - i zyski firmy ubezpieczeniowej - spadną. Inni wątpią, że perspektywy są tak poważne. Kosztowny sprzęt i oprogramowanie w pojazdach bez kierowcy mogą zwiększać składki i zwiększać popyt na kompleksowe polityki. Według Carola Csandy, dyrektora zespołu ds. Innowacji w State Farm, ubezpieczyciel bierze udział w badaniach nad samochodem w samozwańu "w celu zidentyfikowania wszelkich nowych zagrożeń, które mogą się pojawić." Autonomiczne pojazdy mogą wymagać nowych produktów ubezpieczeniowych, takich jak ochrona przed hakerami.

Zmieniające się oblicze odpowiedzialności może również stwarzać możliwości ubezpieczeniowe. Jeśli wady oprogramowania, a nie błąd ludzki, staną się przyczyną wypadków, Smith przewiduje, że "firmy motoryzacyjne prawdopodobnie będą odpowiedzialne za znacznie większy udział w znacznie mniejszej liczbie urazów." A jeśli producenci samochodów martwią się sprawami sądowymi, Smith sugeruje towarzystwa ubezpieczeniowe może pewnego dnia wprowadzić nowe produkty, aby chronić się przed taką możliwością.

Zamiast przyjmowania podejścia typu "czekaj i patrz", niektórzy ubezpieczyciele aktywnie uczestniczą w badaniach nad samo- kierowaniem pojazdami. State Farm, na przykład, współpracowało z Fordem i University of Michigan przy ich projekcie. Csanda wyjaśnia: "Skupiamy się na wielkim obrazie - jak możemy dostosować się do tych zmian i nadal dostarczać wartość naszym klientom. Udział w tym badaniu pozwala farmie państwowej ocenić skuteczność tej technologii, dostosować do niej nasz obecny biznes i zidentyfikować nowe możliwości biznesowe, które mogą się pojawić."

Jest zbyt wcześnie, aby powiedzieć, jak pojazdy bez kierowcy zmienią ostatecznie prawa i polisy ubezpieczeniowe, ale jedno jest pewne - rządy i ubezpieczyciele będą musieli się dostosować. Ostatecznie. Ale jakkolwiek szybko rozwija się technologia bez sterowników, to jeszcze wiele lat dzieli ją od szerokiego zastosowania. Według Smitha "technologia, a nie prawo, określi, kiedy zautomatyzowane pojazdy będą gotowe na nasze drogi".

Czytaj więcej z Investmentmatome: