Dlaczego GM chce płacić więcej podatków w pompach |

Dan Akerson spędził całe lato na wyjaśnianiu siebie.

Wstecz na początku czerwca dyrektor generalny GM (NYSE: GM) zasugerował, że Stany Zjednoczone powinny podwyższyć podatki od benzyny o 1 galon.

Przewidywalnie zarówno konserwatyści, jak i liberałowie byli wściekli z powodu tej sugestii.

Dla konserwatystów taka duża podwyżka podatków byłaby kolejnym chwytaniem rządu za ciężko zarobione dolary robotników. Liberałowie uważali, że gwałtownie zwiększone podatki od benzyny najtrudniej dotkną najbiedniejszych, nie tylko dlatego, że będą wymagały większego kęsu z ich już ograniczonych, uznaniowych dochodów, ale także dlatego, że najbiedniejsi będą najmniej skłonni do jazdy z późnymi modelami samochodów o niskim zużyciu paliwa.

Co myślałeś o dyrektorze generalnym GM?

[Funkcja InvestingAnswers: 20 najtańszych paliwooszczędnych samochodów na rynku]

Wyższy podatek od gazu, silniejszy naród?

Czas przeprowadzki Akersona był wątpliwy. Ale on po prostu wzmacnia to, o czym wielu ekonomistów, przywódców politycznych i ekologów już myślało. Wyższe podatki od gazu i większy ból w pompie zmusi nas do napędzania bardziej paliwooszczędnych pojazdów, co da kilka prawdopodobnych korzyści:

• Zredukowany import ropy pomógłby odwrócić nasz uparty deficyt handlowy u głównych światowych producentów ropy. To przywróciłoby kondycję finansową naszego narodu, spowalniając rosnącą falę długów, które zawdzięczamy obcym narodom.
• Wykupując mniej ropy za granicą, mniej pieniędzy trafia do wrogich reżimów Bliskiego Wschodu, ograniczając kluczowe źródło ich zarobków, które są często wydawane na działania stabilizujące w regionie.

• A zmniejszenie popytu może również przesunąć ceny ropy znacznie poniżej obecnego poziomu, w efekcie okradając producentów OPEC zarówno pod względem wielkości, jak i najwyższych cen.

Poza pojęciem handlu, istnieje kilka innych ważnych powodów, aby poważnie przemyśleć sugestię Akersona.

Pierwsza obejmuje nasze krajowe autostrady, mosty i systemy tranzytowe. Zapewniamy pieniądze, aby utrzymać je poprzez federalne podatki na gaz, ale stawka podatkowa nie została podniesiona ani grosza z obecnych 18,4 centów za galon od 1993 r.

Po prostu, federalne wpływy z podatku od gazu były stałe w ciągu ostatnich 18 lat lat i nie nadążają za rosnącymi kosztami utrzymania naszej krajowej infrastruktury transportowej. Podwyższony podatek od benzyny zapewniłby nowy strumień dochodów w celu naprawienia i utrzymania rozpadających się dróg i mostów nękających naród.

Ponadto wyższe podatki od gazu i ceny pomp zachęciłyby konsumentów do mniejszej jazdy i zwiększania świadomości paliwowej; ponieważ ludzie podejmowaliby mniej spontanicznych podróży samochodowych i łączą się ze sobą, lub nawet starają się skorzystać z transportu zbiorowego, kiedy jest to wygodne.

[InvestingAnswers Feature: Czy jesteśmy przeciążeni?]

Czy GM ma ukrytą motywację?

Akerson jego sugestia na początku czerwca, a dokładniej mówiąc, podwyżka podatku od benzyny o 1 USD byłaby lepsza dla konsumentów niż wymuszenie mandatów na znacznie wyższe standardy gospodarki paliwowej, które proponowała administracja Obamy w tym czasie.

Nietrudno też zrozumieć, dlaczego Akerson, jako szef GM, chciałby ogólnie wyższych cen paliwa - co zwiększyłoby sprzedaż samochodów kompaktowych i małych, tak jak miało to miejsce już w przypadku Chevy Cruze - zamiast mandatu na oszczędność paliwa wymagałoby to kosztownego remontu jego produkcji i operacji projektowych.

Pomimo wysiłków Akersona, administracja Obamy wykonała w następnym miesiącu mandat, wymagający od producentów samochodów, by do 2025 r. Podwyższyli ogólne standardy zużycia paliwa w całej flocie do 54,5 mil na galon. Liczba ta jest obliczana na podstawie ważonej według sprzedaży, tak bardzo wydajnej małe samochody, które znajdują się powyżej mandatu, przesuwają większe pojazdy, które nie osiągają progu.

Akerson prawdopodobnie był zadowolony, że plotki o standardie 62,5 MPG nigdy się nie spełniły.

Czy podwyżka podatku od gazu nadal znajduje się w tabeli dla nowego budżetu federalnego?

Odzyskanie standardów dotyczących zużycia paliwa okazało się znacznie łatwiejsze niż podniesienie widma wyższych podatków od gazu. Prezydent Obama prawdopodobnie wie, jaki ruch wywołałby taki ruch.

# - ad_banner_2- # Ale Akersona GM, który nie jest politykiem, a zatem jest bardziej zdolny do przyjmowania niepopularnych propozycji, był na dobrej drodze, żądając wyższych podatków od benzyny.

Jak wspomniano powyżej, USA opodatkowują benzynę na 18,4 centa za galon, a stany zazwyczaj dodają od 20 do 30 centów, aby uzyskać łączny podatek za gaz mniejszy niż 0,50 USD.

Pomyśl o podwyżce o 1 USD w federalnym podatek od gazu - prowadzący cały podatek na około 1,50 USD za galon - może nas okaleczyć? Niemcy, Francja i Wielka Brytania pobierają już ponad 4 dolary za każdy galon podatków, więc nadal będziemy mieli mniej niż połowę ich poziomu opodatkowania.

Obecnie ręcznie wybierana komisja ustawodawcza opracowuje rozwiązania uzupełnienie niedawno uzgodnionych cięć wydatków, które pozwoliły uniknąć zamknięcia rządu. Jednak wielu uważa, że ​​następnym krokiem po zakończeniu tego procesu będzie spojrzenie na kod podatkowy. Czy w tym czasie może zostać podjęty czas na podniesienie podatku od paliwa gazowego?

Inwestująca odpowiedź: Chociaż podwyżka federalnego podatku od gazu może wydawać się trudną do przełknięcia pigułką dla wielu osób, może to być rozsądny sposób na podniesienie podatku. dochody, które rozpaczliwie potrzebujemy dla naszej infrastruktury, wzmacniają niezależność energetyczną kraju i utrzymują wrogich producentów ropy na świecie.

Czy możemy zrobić to wszystko bez podnoszenia podatków dochodowych lub wydawania większej ilości pieniędzy, których nie mamy? Tak, i to jest ruch, który powinna zdecydowanie rozważyć super komisja Kongresu.